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Poste: Chargé d'étude et développement

Entreprise: CTL RENAULT Lardy 91

Durée: Février à Août 2006

Responsabilités:

   -Gestion de projet

   -Réalisation des essais de vieillissement climatique

Principales missions:

   -Étude du vieillissement des pièces plastiques des véhicules Renault

   -Planification de l'étude

   -Planification des essais sur véhicule break

   -Demande de devis

   -Rédaction d'une méthodologie d'essai

Connaissances acquises:

   -Gestion de projet

   -Réalisation d'essai avec les méthodologies Renault

   -Rédaction de dossier technique et de méthodologie d'essai

   -Esprit de synthèse

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Mon poste s'est déroulé au sein de la "Direction de l’Ingénierie des Équipements de Carrosserie (DIEC)" qui s'occupe de la conception, la validation et le suivi des véhicules RENAULT.

J'ai travaillé plus particulièrement au sein de L'UET veilllissement climatique, manoeuvres et Calculs au sein du pole essai.

L'objectif de mon projet était de réaliser, grâce au moyen fourni par le pole essai, des améliorations à leur essai de vieillissement climatique en tenant compe des aléas de la production des véhicules RENAULT. Ces améliorations ont pour but d'obtenir une réduction de 20% du temps de la procédure d'essai.

1-L'essai de vieillissement climatique

L'ensemble simulateur solaire/chambre climatique permet de reproduire  de façon expérimentale le niveau d'ensoleillement  (énergie solaire et composition du spectre solaire) et le climat (température et hygrométrie) propres à chaque pays. Le principe d'un essai de vieillissement climatique est de reproduire le vieillissement naturel des pièces plastiques d’un véhicule. Cet essai dure 25 jours (essai plus dépouilement des données).

2-Les améliorations apportées

Les améliorations apportées à cet essai se sont toutes faites au niveau du cycle d'essai.

L'essai est une alternance de cycles d'ensoleillement (température élevés) et de cycles de nuit (températures froides)  avec des périodes d'humidité. Après une étude des élastomères, des défauts matériausx répertoriés grâce aux anciens essais et aux retours clients, j'ai mis en place une nouvelle procédure d'essai, plus sévère en température, mais sur une durée plus courte.

J'ai testé mon nouveau cycle d'essai sur des vehicules Logan de la gamme break, en adaptant les enceintes d'essai au nouveau cycle. L'objectif à l'issu de l'essai était d'obtenir le même nombre de défauts que pour un essai classique.

3-Les résultats

Le nouveau cycle humide modifié met en évidence 70% des défauts intérieures et 70% des défauts extérieures retrouvés au cours des essais classiques. Il y a une dispersion de l’appréciation des défauts du à la subjectivité des analyses et de mon aptitude d’appréciation en tant que non professionnel. J'ai obtenu un gain de temps de 30% (soit >20% souhaité).
Cependant les résultats étaient suffissamment concluant pour une étude préliminaire, pour  permettre la pour suite de cette étude.

Les perspectives du projet étaient la réalisation d'essai sur d'autres véhicules de la gamme renault.

4-Les problèmes rencontrés

 

Grace au savoir des techniciens et équipes avec lesquelles j'ai travaillé, mon projet s'est déroulé pour le mieux. Le seul problème fut que la production de Renault  étant en pleine activité et le nombre d'enceinte d'essai étant  trop peu nombreux, j'ai dû réaliser de façon très rigoureuse ma gestion de planning pour réaliser mes bancs d'essai. Ce point faible fut très bien palier par les réunions hebdomadaires.